足利の新駅と比較すると以下の様になります。
東武ワールドスクウェア駅 (H29.7.22開業済) |
足利の新駅 (H30.4開業予定) |
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東武鉄道 | 費用負担 | JR東日本、足利市、栃木県 |
不明 | 事業費 | 約15億円(駅前広場込) |
1面1線 | ホーム | 1面1線 |
小佐越(南に0.68km) | 最寄り駅 | 富田(東に0.9km) |
ワールドスクウェア営業時間 のみ停車 (一部特急を除くすべて) |
停車列車 | 不明 (臨時ではなく常設駅) |
ワールドスクウェア (年間50万人来場) 近隣ホテル、別荘利用者など |
利用者見込 | フラワーパーク利用者 (年間150万人来場) 近隣工場就労者など |
日光交通のバスが接続 ワールドスクウェアへは 国道を渡る必要あり |
ほか | バスの接続は検討中 |
ワールドスクウェア駅の場合は税金が投入されていないため、日光市議会でもほとんど議論(議事録では見つけられず)がなかったようです。場所も鬼怒川が走る谷間で開発の余地も少ないため、ワールドスクウェアへの観光客を増やすことが主目的です。市民への直接的な恩恵が比較的少ないため、鉄道会社単独での事業になったように思えます。
足利の場合は県と市の税金が投入されていますので、市民への恩恵をしっかりとした結果で出さなくてはいけません。以前にもお伝えした通り、議員としてしっかり本事業の「説明と結果」を求めて参ります。